Актуальная информация для участников авторынка

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

0 0

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Есть такая расхожая фраза: «Lexus – это Toyota, только лучше». Ну или «Тойота в квадрате». И для того утверждения есть определенные основания: в компании не скрывают, что у моделей Lexus есть близкие родственники в линейке базового бренда. В частности, внедорожники Lexus LX всегда строились на основе Toyota Land Cruiser: первое поколение – на основе TLC80, второе – TLC100, третье – TLC200. Вот и нынешнее, четвертое поколение внедорожных флагманов Lexus имеет очень высокую степень технического родства с актуальным поколением «крузеров». И всё-таки есть у этой модели много своих особенностей.

 

Про собственно Land Cruiser 300 мы рассказывали весьма подробно: и про бензиновые версии, и про дизельные. Действительно, и «трехсотка», и новый LX построены на рамной платформе TNGA-F, имеют одинаковую колесную базу (ни на миллиметр не изменившуюся в сравнении с предыдущим поколением) и оснащаются одинаковыми двигателями и трансмиссиями. Да и внешнее сходство имеется. 

В первый момент может даже показаться, что дизайнеры ограничились установкой другой облицовки радиатора. Но на самом деле это не так. Если хорошо присмотреться, можно найти довольно много отличий, особенно в задней части кузова: есть различия и в форме задних стоек, и верхняя линия остекления загибается вниз куда круче, и прилегающие к аркам выступы крыльев имеют несколько другие очертания с более резко очерченными вертикальными плоскостями. А вот алюминиевый капот с глубокой выемкой посередине – точно такой же. Причем в компании подчеркивают, что выемка эта – не просто дизайнерский изыск, а вещь вполне функциональная, сделанная для улучшения обзорности вперед-вниз при езде по бездорожью. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Да, колесная база и продольный габарит не изменились, но кузов стал шире на 10 мм (при этом колея и передних, и задних колес выросла на 27 мм) и ниже на 19 мм. Кроме того, передняя стойка сдвинулась назад на 70 мм. В итоге весь силуэт стал восприниматься как куда более энергичный и спортивный. Более того, стоит отойти от нового LX на несколько метров, как автомобиль перестает давить своими габаритами! Но достаточно подойти к машине поближе, как тут же начинаешь ощущать, что это очень большой автомобиль. Добавляют спортивности и шины на 22-х дисках, причем дисками такой размерности автомобиль оснащается в базе, по умолчанию. Но к вопросу об этом параметре нам еще придется вернуться. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Ну и, конечно же, ключевым элементом нового облика Lexus LX стала облицовка радиатора. Она сохранила фирменные очертания (в компании ее почему-то называют «веретенообразной», хотя, на мой взгляд, веретено – это что-то совершенно другое, а трапеция, сжатая с двух сторон фирменными «жвалами», скорее напоминает мотовило или катушку в разрезе. При этом облицовка утратила окружающую ее рамку и состоит из параллельных планок, покрытых матовым хромом. Что же касается фирменных «жвал», то они поднялись вверх, а узкие фары со светодиодными источниками и L-образными дневными ходовыми огнями (а какими еще им быть – «L» значит «Lexus») стали органической частью этих «жвал». Облицовка радиатора занимает всю переднюю часть автомобиля и доходит аж до бампера. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Еще одним важным элементом дизайна передней части стали боковые воздухозаборники с интегрированными парковочными датчиками и противотуманными фарами. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Хватает перемен и в задней части. Прежде всего упомянем дверь багажного отсека – она теперь цельная, поднимающаяся вверх. Естественно, дверь снабжена сервоприводом, который можно задействовать несколькими способами: нажатием кнопки непосредственно на двери, в салоне, на брелоке, а также «методом волшебного пенделя», то есть мановением ноги под задним бампером. Вот честно: у меня открыть заднюю дверь «с ноги» так ни разу и не получилось. Наверное, надо учиться этому высокому искусству и много тренироваться.

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Ну а в целом у замены двери с откидывающимся задним бортиком на поднимающуюся целиком есть как плюсы, так и минусы. С одной стороны, укладывать и доставать багаж стало удобней. А с другой… Откидной борт можно было использовать и в качестве столика, на котором удобно развернуть газовую плитку и разложить немудреный перекус при остановке «на обочине». В свое время в ходе путешествия в Карелию на LX предыдущего поколения я такой возможностью постоянно пользовался. Или просто посидеть на откинутом борту, как на лавочке. Или владелец мог использовать откинутый борт как ступеньку при укладке вещей в установленный на крыше бокс или для посадки на лошадь. Может ведь владелец премиального автомобиля увлекаться верховой ездой?

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Во-первых, интерьер LX встречает водителя аж тремя дисплеями: огромным 12,2-дюймовым тачскрином, венчающим центральную консоль, расположенным под ним тачскрином с диагональю 7 дюймов и 8-дюймовым дисплеем, заменяющим комбинацию приборов. Акустика Mark Levinson Reference 3D Surround с 25 динамиками и сабвуфером обеспечивает прекрасное звучание, которое удовлетворит даже самого придирчивого меломана. Естественно, медиасистема поддерживает интеграцию с мобильными устройствами. Главный 12,2-дюймовый дисплей отвечает за управление навигационной и информационно-развлекательной системами, а также для вывода изображений с камер панорамного обзора и информации системы Multi-Terrain Monitor. Нижний экран диагональю 7 дюймов используется для управления климат-контролем и вывода информации о различных технических системах автомобиля. Но, хвала богине Аматэрасу, японские конструкторы не поддались соблазнам демона экономии и продублировали практически все функции некими физическими органами управления – верньерами, клавишами, «качалками». Может быть, нынешнему поколению гаджетоманов и привычней управлять через иконки тачскринов, но, по мне, на неровной дороге олдскульные кнопки, клавиши и рычажки все же надежней. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Что же касается пассажиров второго ряда, то там тоже полный порядок. Второй ряд предоставляет своим обитателям и контроль над микроклиматом, и обогрев сидений, и их вентиляцию. LX может быть как пяти-, так и семиместным, причем стоит отметить, насколько комфортно организован доступ на сиденья третьего ряда: нажимаешь на кнопку на плечевой части сиденья второго ряда, и оба передних ряда сидений сдвигаются вперед, а спинка сиденья второго ряда откидывается, открывая проход на третий ряд и не требуя акробатических упражнений. Еще одно нажатие, и сиденья первого и второго рядов возвращаются в исходное положение.

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Но все это относится к «обычным» комплектациям Luxury и F-sport. Но есть еще и специальная четырехместная версия VIP, у которой во втором ряду установлены два отдельных кресла, разработанные специально для этой модели – с увеличенным пространством в области ног, отдельными органами управления климатической системой, многофункциональной задней консолью, выдвигающейся площадкой для отдыха ног и системой массажа.

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Нужно сказать, что знакомство с богатым электронным оснащением Lexus начинается прямо с запуска двигателя. Запускается он, естественно, «с кнопки», вот только кнопка эта снабжена сканером отпечатков пальцев. Естественно, на тестовых автомобилях эта система была деактивирована, но реальный владелец может зарегистрировать и себя, и еще десяток человек. Или несколько своих пальцев на всякий случай: а вдруг порежется, и придется травмированный палец забинтовать! Ну а опознанный отпечаток не только разблокирует запуск, но и вызывает из памяти все персонифицированные настройки, включая регулировку кресла и рулевой колонки. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Нажимаю кнопку, под капотом оживает 6-цилиндровый турбодизель F33A-FTV. Но где характерное «тракторное» тарахтенье? А нету. И на холостых оборотах, и на трассе дизель не беспокоит обитателей салона ни шумом, ни вибрациями! И вообще, новый Lexus LX оказался чуть ли не самым тихим дизельным автомобилем на моей памяти.

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

На ходу Lexus LX оставляет самое приятное впечатление. Динамика более чем пристойная, 7,9 секунды до сотни, тандем дизельной V-образной шестерки F35A-FTV и десятиступенчатой гидромеханики Aisin AWR10L65 работает уверенно, согласованно и исключительно плавно. Автомобиль послушно «идет за педалью» и охотно ускоряется с любой скорости, так что обгоны, как правило, не представляют никаких проблем. Еще бы – с таким чудовищным крутящим моментом в 700 ньютон-метров, доступным в диапазоне от 1600 до 2600 оборотов! Собственно, для того чтобы ехать быстро, мотор крутить не нужно. Вот разве что на горных серпантинах с их очень короткими участками, на которых возможен обгон, я все-таки переключил трансмиссию в спорт-режим, чтобы коробка заработала чуть менее флегматично. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

А вот у бензинового 3,4-литрового V6 V35A-FTS (на автомобиле с таким мотором я ездил на второй день теста) совсем другой характер. Этот двигатель тоже имеет двойной турбонаддув, мощность его существенно выше – 409 л.с. против 268, и момент неплох – 650 Нм в диапазоне от 2000 до 3600 оборотов, но вот его нужно подкручивать, поскольку движок это любит и отвечает на активное продавливание педали ураганным ускорением, 6,9 сек до 100 км/ч. Но особенно сильно эта разница в характерах чувствовалась на бездорожье, которого было много и в первый, и во второй день. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Так вот, препятствия, которые на дизельном LX можно было уверенно проползать чуть ли не на холостых оборотах, буквально поглаживая педаль газа, в случае с бензиновой версией требовали активной работы педалью и периодической подгазовки. Зато на серпантинах можно было отрываться, вообще забыв о наличии в автомобиле такого узла, как коробка передач. Правда, мне показалось, что на высоких оборотах звук мотора слышен слишком сильно, по крайней мере – для автомобиля такой ценовой категории. Парадоксально, но бензиновый LX показался мне несколько более шумным, нежели дизельный.

Но, пожалуй, на этом разница между дизельными и бензиновыми версиями и заканчивается. Все остальное можно обсуждать, как говорится, одним пакетом. Начнем с рулевого управления. Инженеры концерна радикально переработали этот узел, заменили гидравлику на электроусилитель, и новый LX теперь рулится существенно лучше, чем предшественник. И это не только мое мнение: к такому же выводу пришли и другие участники тест-драйва. И вообще новый LX, несмотря на изрядные габариты и три тонны полной массы, совершенно не воспринимается как нечто инертное и неуклюжее. И тут наверняка сказывается и то, что новая модель похудела более чем на 200 кг, прежде всего – за счет использования алюминиевых панелей (из «крылатого металла» изготовлены капот, крыша, передние крылья и вся пять дверей), рамы из стальных профилей переменной толщины и широкого использования клеевых соединений.

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Конечно, за управляемость отвечает не только само рулевое, но и настройки подвески, и тут вам придется смириться со вполне ощутимыми кренами в поворотах. А что делать? Конструкторам пришлось искать баланс между плавностью хода и управляемостью, и честно могу сказать, что он очень и очень неплох: траекторию Lexus держит точно, а система Turn Assist, подтормаживающая при входе в поворот колеса с внутренней стороны, добавляет азарта. А еще гидропневматическая подвеска позволяет не просто ехать по грунтовкам, а ехать очень быстро, поддерживая на грунте скорость 60-80 км/ч! Ну а на экстремальном рельефе вывесить передние колеса еще получается, а вот задние сохраняют контакт с грунтом даже тогда, когда тебе кажется, что еще секунда – и автомобиль ляжет на бок. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Тем не менее они и схему подвески выбрали достаточно «внедорожную», и оснастили автомобиль вполне полноценным внедорожным арсеналом: постоянный полный привод с блокируемым центральным дифференциалом, раздаточная коробка с понижающей передачей, гидропневматика с тремя заданными уровнями подъема кузова. Плюс масса электронных систем, облегчающих движение по бездорожью: Crawl Control (внедорожный круиз-контроль, обеспечивающий движение с заданной скоростью в сложных условиях), Multi-terrain Select с пятью предустановленными режимами, система контроля окружающей обстановки для бездорожья Multi-terrain Monitor… Да и целый ряд других особенностей тоже предназначен прежде всего для внедорожного вождения, в том числе уже упомянутая глубокая продольная выемка в капоте. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Отсутствуют разве что жесткие принудительные блокировки межколесных дифференциалов, но в «пиковой ситуации, критическом положении» их функцию берет на себя Multi-terrain Select и дифференциальное подтормаживание буксующих колес. Представители марки на этот вопрос отвечают весьма уверенно: да, мы в курсе, но наши клиенты, даже если они никогда не ездят по бездорожью, хотят быть уверенными, что в принципе их автомобиль на это способен, а желание клиента для нас – закон. Тем более что электронные системы позволяют успешно проехать очень сложные места даже человеку с околонулевым опытом внедорожного вождения.

В любом случае предложенные организаторами внедорожные участки еще раз убедили меня в том, что оффроудный потенциал современных люксовых внедорожников и пределы их проходимости определяются не столько техническими особенностями этих автомобилей, сколько готовностью их владельцев «стучать об ёлки и топить в болоте» свои транспортные средства с многомиллионным ценником. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Остальные электронные помощники работают достаточно предсказуемо – и адаптивный круиз-контроль, и удержание в полосе, и предупреждение столкновений при поворотах на перекрестках. Кстати, последняя система «видит» не только автомобили, траектория движения которых может пересечься с вашей, но и пешеходов. 

Естественно, мне хотелось бы завершить рассказ о новом Lexus LX информацией о том, сколько эта роскошь (без кавычек и иронии в голосе) будет стоить. Увы, пока это невозможно, цены на новинку еще не объявлены, хотя представительство и обещает в самое ближайшее время сделать официальное объявление. Ясно лишь, что роскошь – она на то и роскошь, чтобы стоить дорого или очень дорого. Но есть все основания считать, что российских покупателей автомобилей такого класса это не остановит. 

Даунсайзинг, электроруль и алюминиевая крыша: тест-драйв нового Lexus LX

Lexus LX500 Luxery

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

10 + 19 =